Trung Quốc: Vì sao không thể tái sử dụng những thanh ray đường sắt cao tốc?

Top tàu cao tốc nhanh nhất thế giới

Koala nổi hứng băng ngang đường cao tốc khiến 5 chiếc ô tô đâm nhau

Bột trắng vãi khắp cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, hai xe khách gặp nạn

Sự khác biệt giữa đường ray xe lửa và đường sắt cao tốc

Đường ray xe lửa được bao phủ bởi một lớp đá rải rác, nhưng đường sắt cao tốc thì không.

Trên thực tế, đường được rải đá được gọi là đường dằn (đường gập ghềnh) và ngược lại được gọi là đường không dằn. Vậy tại sao đường ray thông thường và đường sắt cao tốc lại có hai dạng?

Cụ thể, do ray và tà vẹt (tà vẹt có chức năng phân bố áp lực xuống lớp đá ba lát, rồi từ đá ba lát truyền xuống nền đất) của ray dằn được nối với nhau bằng ốc vít tạo thành một hàng ray, lại được đặt trên nền đường rải cấp phối, nên việc rải sỏi xuống nền đường có thể giúp ray chịu tải, từ đó phòng ngừa cho đường ray phải chịu quá nhiều áp lực nặng.

Do giữa các viên đá có một khe hở nhất định nên đường ray có độ đàn hồi tốt, có thể làm giảm sự va đập của tàu trong quá trình hoạt động.

Ngoài ra, các khoảng trống này còn có khả năng hấp thụ tốt tiếng ồn và nhiệt do tàu sinh ra trong quá trình chạy tàu, không chỉ giúp tăng sự thoải mái cho hành khách mà còn giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn trật bánh một cách hiệu quả.

Đường ray dằn có được nhiều ưu điểm như vậy, tại sao đường ray cao tốc lại không được áp dụng theo?

Vấn đề là đường ray dằn chỉ phù hợp với tàu có tốc độ dưới 250km/h. Một khi tốc độ của tàu vượt quá giá trị này thì cần phải có đường ray có độ êm cao hơn để tích hợp với nó.

Theo tình hình thực tế, độ phẳng của đường ray cao tốc phải được khống chế trong phạm vi một milimet, khi vượt quá phạm vi này, đường sắt cao tốc sẽ tạo ra rung động mạnh trong quá trình lái xe, gây hao mòn đường ray nghiêm trọng. Do đó, đường ray cao tốc đã bỏ tính đàn hồi cao của đường ray có dằn, đường ray không có dằn bằng bê tông hoặc nhựa đường thì được chọn sử dụng.

Chính vì đường ray không dằn có yêu cầu khắt khe về độ bằng phẳng như vậy, nên các chuyên viên chăm sóc phải sử dụng các dụng cụ đặc biệt để tiến hành kiểm tra thường xuyên đối với đường ray.

Theo thống kê, mỗi năm Trung Quốc sản xuất ra ít nhất một triệu tấn ray bỏ đi, và không sửa chữa để sử dụng lại.

Những lý do khiến đường ray khi vứt bỏ thì không được sử dụng lại

Sở dĩ Trung Quốc chọn phương án trực tiếp làm đường ray cao tốc đã tháo dỡ là vì vật liệu và kỹ thuật gia công của những đường ray này rất đặc biệt, thậm chí sau khi sửa chữa cũng không thể trở lại nguyên trạng.

Chi phí sửa chữa sẽ cao hơn nhiều so với chi phí làm lại một loạt ray mới, do đó chỉ có thể vứt bỏ những thanh ray đã tháo dỡ này.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là chúng sẽ ở bãi rác. Tuy không thể luyện lại thành những thanh ray mới nhưng những thanh ray bỏ đi này vẫn là những loại thép đặc biệt với hiệu suất tuyệt vời.

Chúng không dễ bị biến dạng và hoen gỉ, vì vậy chúng rất thích hợp để tái chế cho các nhà máy thép và chế tạo lại thành các bộ phận hoặc thiết bị khác yêu cầu sản xuất thép đặc biệt, chẳng hạn như bu lông, tấm thép hoặc cần cẩu lớn.

Thu Hiền