Cao tốc đô thị Hồ Tràm - Long Thành: Hơn 43.800 tỷ đồng cho tuyến kết nối chiến lược

14:57 | 10/07/2026

Theo dõi Kinh tế Xây Dựng trên

Dự án thành phần 2 của tuyến cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng mức đầu tư hơn 43.822 tỷ đồng, được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối sân bay Long Thành với trung tâm du lịch Hồ Tràm. Tuy nhiên, dự án cũng đặt ra yêu cầu cao về bảo vệ môi trường khi phải chuyển đổi hơn 34 ha đất rừng.

Tuyến cao tốc chiến lược kết nối sân bay Long Thành với Hồ Tràm

Ngày 1/7, Dự án đường cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành chính thức được khởi công, đánh dấu bước khởi đầu của một trong những công trình hạ tầng giao thông quan trọng tại khu vực Đông Nam Bộ.

Cao tốc đô thị Hồ Tràm - Long Thành: Hơn 43.800 tỷ đồng cho tuyến kết nối chiến lược

Theo quy hoạch, toàn tuyến có chiều dài khoảng 42,07 km.

Dự án được triển khai trên cơ sở Nghị quyết số 66/NQ-HĐND ngày 19/6/2026 về chủ trương đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT. Ngay sau đó, UBND TP HCM đã ban hành Quyết định số 3817/QĐ-UBND ngày 26/6/2026 phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư, tạo cơ sở pháp lý để triển khai dự án.

Theo quy hoạch, toàn tuyến có chiều dài khoảng 42,07 km, bắt đầu từ nút giao đường Vành đai 4 TP HCM với ĐT.991 tại phường Tân Thành và kết thúc tại nút giao với ĐT.994 (đường ven biển) thuộc xã Xuyên Mộc. Tuyến đi qua 9 phường, xã gồm Tân Thành, Kim Long, Ngãi Giao, Nghĩa Thành, Bình Giã, Xuân Sơn, Hòa Hội, Hồ Tràm và Xuyên Mộc.

Trong đó, Dự án thành phần 2 - đoạn từ Km2+270 đến nút giao ĐT.994 cùng hệ thống điều hành giao thông - có chiều dài gần 40 km, tổng mức đầu tư hơn 43.822 tỷ đồng và được đầu tư theo phương thức PPP với hợp đồng BT thanh toán bằng quỹ đất. Giá trị quỹ đất dự kiến dùng để thanh toán khoảng 38.103 tỷ đồng; trường hợp giá trị quỹ đất không đủ sẽ sử dụng thêm khoảng 10.491,02 tỷ đồng từ ngân sách thành phố.

Quy mô hiện đại, kỳ vọng tạo cực tăng trưởng mới

Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị với tốc độ thiết kế 100 km/h. Hai tuyến đường song hành đạt tiêu chuẩn đường chính khu vực với tốc độ thiết kế 60 km/h. Các công trình cầu trên tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn tải trọng HL93.

Tổng mức đầu tư của Dự án thành phần 2 đạt khoảng 43.822,82 tỷ đồng.

Ở giai đoạn hoàn thiện, tuyến cao tốc sẽ có quy mô 6 làn xe cùng hai tuyến đường song hành, mỗi bên 3 làn xe. Bề rộng nền đường tối thiểu đạt 79,5 m. Riêng đoạn đi qua rừng Bình Châu - Phước Bửu sẽ xây dựng cầu cạn nhằm giảm tác động đến hệ sinh thái, với quy mô 6 làn xe cao tốc và 2 làn dành cho xe thô sơ.

Trong giai đoạn đầu, dự án ưu tiên đầu tư hoàn chỉnh tuyến cao tốc và hệ thống đường song hành tại các khu vực có dân cư, phát triển đô thị; chưa đầu tư vỉa hè, hạ tầng kỹ thuật và một số cầu, đường song hành tại các vị trí vượt sông, hồ lớn.

Theo Nghị quyết 66/NQ-HĐND, dự án được xác định nhằm cụ thể hóa quy hoạch phát triển của địa phương giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, hướng tới hình thành trục giao thông chiến lược kết nối TP HCM với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, đồng thời mở rộng không gian phát triển về phía Hồ Tràm - Xuyên Mộc.

Khi đưa vào khai thác, tuyến đường được kỳ vọng không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển giữa sân bay Long Thành với khu du lịch Hồ Tràm mà còn kết nối hiệu quả các khu đô thị, khu công nghiệp, cảng biển và trung tâm dịch vụ trong toàn vùng Đông Nam Bộ.

Dự án được thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách nhà nước. Giá trị quỹ đất dự kiến dùng để thanh toán khoảng 38.103 tỷ đồng.

Đây cũng được xem là một trong những dự án tạo dư địa phát triển đô thị mới, thúc đẩy khai thác tiềm năng du lịch biển Hồ Tràm, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực.

Theo kế hoạch, công tác giải phóng mặt bằng được triển khai từ quý II/2026, dự án khởi công trong quý III cùng năm, hoàn thành xây dựng vào năm 2029 và đưa vào khai thác từ năm 2030.

Tổng mức đầu tư của Dự án thành phần 2 đạt khoảng 43.822,82 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị chiếm tỷ trọng lớn nhất với hơn 23.165 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng gần 10.000 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các khoản chi khác khoảng 2.780 tỷ đồng; chi phí dự phòng hơn 6.388 tỷ đồng; lãi vay trong thời gian xây dựng gần 1.500 tỷ đồng.

Nhà đầu tư sẽ chịu trách nhiệm quản lý toàn bộ vòng đời dự án, từ giai đoạn xây dựng, vận hành, khai thác, bảo trì cho đến bàn giao công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng, đầu tư và đất đai.

Đối với toàn tuyến cao tốc Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 46.918 tỷ đồng. Dự án được chia thành hai hợp phần, gồm nút giao kết nối với đường Vành đai 4 TP HCM và tuyến cao tốc chính dài gần 40 km.

Bài toán môi trường khi chuyển đổi hơn 34 ha đất rừng

Bên cạnh vai trò là dự án hạ tầng chiến lược, dự án cũng đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường. Theo báo cáo đánh giá tác động môi trường, để xây dựng tuyến đường, dự án đề xuất chuyển đổi 8,33 ha đất rừng phòng hộ và 26,08 ha đất rừng đặc dụng sang mục đích giao thông. Đáng chú ý, trong diện tích rừng đặc dụng bị chuyển đổi có khoảng 21,73 ha là rừng tự nhiên.

Trong diện tích rừng đặc dụng bị chuyển đổi có khoảng 21,73 ha là rừng tự nhiên.

Việc chuyển đổi diện tích rừng này được xác định là yếu tố nhạy cảm về môi trường theo quy định của Luật Bảo vệ môi trường và các nghị định hướng dẫn thi hành. Bên cạnh đó, chủ trương đầu tư cũng đã thống nhất chuyển mục đích sử dụng khoảng 32,2 ha đất rừng để phục vụ dự án theo đúng trình tự, thủ tục pháp luật.

Điều này đồng nghĩa với việc quá trình triển khai dự án sẽ phải thực hiện đầy đủ các yêu cầu về đánh giá tác động môi trường, trồng rừng thay thế, bảo vệ đa dạng sinh học và giám sát các tác động đối với khu vực rừng Bình Châu - Phước Bửu.

Với vị trí kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Long Thành với trung tâm du lịch Hồ Tràm, tuyến cao tốc được kỳ vọng sẽ trở thành động lực mới cho phát triển kinh tế, du lịch và đô thị của TP HCM và toàn vùng Đông Nam Bộ. Tuy nhiên, cùng với mục tiêu phát triển hạ tầng, việc cân bằng giữa yêu cầu phát triển và bảo tồn hệ sinh thái rừng sẽ là yếu tố quyết định tính bền vững của dự án trong những năm tới.